中国的汽车市场主要分为乘用车市场和商用车市场，这两类汽车市场中各种变速器的应用有着各自的特点。而国外各类变速器的使用情况由于地域和国情的不同也有着各自的特点。因此，应从不同角度分析变速器的发展状况。中国变速器的发展是在变速器发展大环境下的一部分，且中国变速器技术在一定程度上参考了国外的技术和标准，所以研究国外变速器的发展情况对指导中国变速器的研究与开发具有重要意义。

1.国内外汽车变速器发展状况

当前，自动变速器在上已成为主要发展趋势，在美国汽车市场中自动变速器的占有率高达９０％，在日本其占有率在８０％以上，在欧洲乘用车市场上的占有率也在５０％以上。而在中国，自动挡汽车约占１０％。尽管中国自动变速器市场近年增长速度都在２０％以上，但毕竟起步较晚，技术基础薄弱，大量自动变速器仍然依赖进口。

近年，各类变速器在的产量都在增加，其中轻型车变速器的产量如图１所示。

图１　２００５—２０１５年轻型车辆用变速器产量
从图１可以看出：ＭＴ与ＡＴ变速器是二分天下，且其产量在逐年增加；但随着ＣＶＴ与ＡＭＴ技术的逐渐完善，其*也在不断提高，尤其是ＡＭＴ变速器具有巨大的发展空间。总体来看，自动变速器已占领了轻型车半数以上的市场，该趋势在人们愈加追求舒适便捷的今天还会进一步加大。自动变速器在不同地域的应用情况存在差异。

在美国，ＡＴ变速器占主导地位，这主要是因为美国自动变速器起步较早，消费者对汽车驾驶舒适性有较高要求，而对耗油量并不敏感。在欧洲，驾驶者注重操控体验，并看重油耗，以致自动变速器发展空间不大，现今带有节能与运动特性的ＡＭＴ与ＤＣＴ变速器成为了欧洲市场的生力军。至于汽车工业发达的日本，ＣＶＴ技术发展较快，尽管还有许多不足，但

其国内消费群体仍然对无级变速器这种能使发动机与工况达到*匹配的技术极其热衷，日本已成为无级变速器装车率zui高的国家。

2.中国乘用车变速器发展状况

目前，中国汽车市场中虽然手动变速器占有率zui高，但消费者对自动变速器存在巨大的消费渴望，其装车率正在逐渐提高。２０１２年中国乘用车市场中自动变速器的配套率达到４３％，预计２０１５年将增长到４７％。乘用车自动变速器以ＡＴ为主导，大部分自主中乘用车都装备了国外供应商提供的ＡＴ变速器。而技术含量较高、换挡方式*的ＤＣＴ变速器的装车率不高，多为德系与美系在中国的合资车型中装载，近年国内部分企业也在自主开发ＤＣＴ变速器，在一些车型上已有装载。ＤＣＴ在国内的发展并不是一路平坦，尤其是对干式双离合自动变速器的质疑声一直不断，技术改进势在必行。

ＣＶＴ变速器在中国乘用车市场中多用于中日合资的中小排量车型且装车率远不及ＡＴ 变速器，而ＡＭＴ变速器虽然只在部分经济型轿车上有装配，但发展势头较好，潜力很大。近年，由于自动变速器大量依赖国外进口，而且选择余地小，匹配成本较高，自动变速器在性能与成本等方面已严重制约了中国自主品牌汽车的发展。也正是因为这种情况，大部分中国汽车生产企业都在开展先进自动变速器的自主研发。２００８年底，由国家发展与改革委员会牵头，国内１２家汽车生产企业组成中发联投资有限公司，与美国博格华纳共同研发生产ＤＣＴ变速器，现今其产品已生产下线投入市场。２０１３年，由中国盛瑞公司自主研发的８ＡＴ自动变速器已建成了１０万台产能的新工厂，为中国自动变速器的发展打开了局面，标志着中国自主自动变速器将不再*依赖国外进口。

3.中国商用车变速器发展状况

当前，中国商用车仍然以手动变速器为主流，自动变速器装车率较低。但随着自动变速器整体市场影响的日益扩大，商用车自动变速器市场将展露出巨大的需求空间。目前，在国内商用车市场中，法士特、中国重汽、中国一汽等公司已先后推出了自主研发的自动变速器（主要为ＡＭＴ），在货车与客车上都有应用。ＡＴ变速器在中国商用车上也有应用，许多城市的公交车上都装有ＡＴ变速器，其带来的驾驶轻松、乘坐舒适、故障率低等特点使其备受推崇，但高成本与高油耗成为了其普及的阻力。在此情况下，与ＡＴ变速器相比在乘坐舒适性与减少驾驶操作频率方面都有不俗表现的ＡＭＴ变速器越来越受到公交公司的青睐，而且ＡＭＴ在价格与油耗上远胜于ＡＴ变速器，这使得ＡＭＴ变速器在公交车上的装车率不断提升。ＡＭＴ变速器在大型客车上的应用也崭露头角，预计２０１４年装有ＡＭＴ变速器的大型客车需求量在２０００辆以上。不论是ＡＴ还是ＡＭＴ变速器，各种产品都在看好客车这块市场，相信商用车自动变速器会在大中型客车领域取得突破性发展。

在中重型货车中，ＡＴ 变速器受传动效率低及价格较高等因素影响其配置较少，以机械式变速器为基础的ＡＭＴ在中重型货车中却应用较为普遍。ＡＭＴ的自身特点及在实际运行中的表现，使得其在中重型货车中的需求持续增长，预计２０１４年将达到１０万辆。ＡＭＴ变速器在中重型货车领域已显现巨大的发展潜力，将来会有更多的中重型货车配置这一类型变速器。而且在整个商用车市场中，ＡＭＴ变速器的发展空间也同样是巨大的。至于ＣＶＴ与ＤＣＴ变速器，由于这两种变速器能量产的产品的zui大输出扭矩都在３００Ｎ·ｍ 左右，而商用车变速器所需输出扭矩至少要达到５００Ｎ·ｍ，所以在国内还没有涉足这两款变速器规模生产的商用车企业。即便是变速器技术发展较好的国外企业，对商用车ＣＶＴ 与ＤＣＴ 也只是停留在实验阶段，并未投入规模生产。

4.中国汽车变速器的发展趋势

近年，中国企业或是自主研发或是与国外专业厂商联合开发，都在进行着汽车自动变速器国内产业化的探索，也取得了很多科研成果。但这个产业化进程发展较为缓慢，原因主要有两大方面：一是国外企业对中国实行技术封锁与垄断，且国内重点企业多为合资企业，主导权在外方手中，大部分自动变速器仍依赖于进口；二是国外自动变速器技术发展较早，产品成熟，市场稳定，如德国的采埃孚、美国的博格华纳与日本的爱信等，在中国已完成市场布控，这对中国的自主创新发展带来很大冲击，如果得不到国家政策的扶持，在自动变速器方面的自主创新极有可能被扼杀在摇篮之中。

目前，中国在开发ＡＴ、ＡＭＴ、ＣＶＴ和ＤＣＴ变速器方面都取得了一定成果，正朝着多元化的路线发展。但无论发展哪一种变速器，其都是向着自动变速器的方向发展，这是必然趋势。虽然新兴的ＡＭＴ与ＤＣＴ变速器发展势头较好，但短期内还是无法撼动ＡＴ这种传统自动变速器的地位。中国中自动挡汽车基本装备ＡＴ变速器，市场需求量很大，所以中国进行多挡ＡＴ的自主研发很有必要，也是现阶段自动变速器发展的一个重要方向。ＡＭＴ变速器虽然在乘用车市场表现一般，但其发展空间大，尤其是这种自动变速器以机械式变速器为基础，中国现有的手动变速器生产线经过一定的改装即可生产相应部件，符合中国国情，而且ＡＭＴ在中重型货车领域的发展具有优势。面向未来市场，应大力发展与中重型汽车相匹配的ＡＭＴ变速器和适度发展乘用车ＡＭＴ变速器。

ＤＣＴ变速器近年虽受某大型汽车生产企业召回事件的影响，一度引发消费者的各种质疑，但其以动力换挡为主要代表的一系列先进技术仍然是自动变速器中的亮点，中国汽车生产企业不能不重视其拥有的巨大潜力。适度开发乘用车ＤＣＴ并改善其已暴露出的弱点，从而重新获得消费者的信任，这将是下一阶段开发ＤＣＴ变速器企业的方向。

至于ＣＶＴ变速器，金属带的材质对于其发展是一个技术难点，还有摩擦传动过程中扭矩过大出现打滑现象的解决也是一大技术瓶颈。如果在这两方面取得突破，那么ＣＶＴ应用在大排量汽车上也将成为可能。不过ＣＶＴ只能应用在中小排量汽车上的这种状况可能还会持续下去。

随着人们对汽车乘坐舒适性与整车性能追求的不断提高，单纯的变速自动化已满足不了市场的需求，未来的汽车变速器应向着结构紧凑、轻量化、更加智能化、信息网络化、高度集成化、节能环保化和产品系列化等方面发展。尤其是时下绿色环保、节能减排充斥着整个汽车消费与生产领域，节能环保方面的地位更显突出。尽管现在电动、气动、混合动力等新能源汽车应用并不普遍，但随着能源问题的加大，新能源汽车的前景将十分广阔。所以开发与新能源汽车相匹配的变速器也是当下变速器发展的一大方向。