在课程改革的实践中，笔者所在汽车工程学院进行了《汽车底盘构造与检修》课程理实一体的项目化教学改革，从学生的反馈和授课教师的亲身体会来看，课程改革提升了学生学习的积极性，提升了学生的动手能力，并将职业道德、行业规范置于了学生脑海。理实一体的项目化教学确实有助于教学质量的提升，值得推广，现将改革实践过程加以分享。
1　传统教室向理实一体化教室的改造
“硬件”对理实一体的项目化教学十分重要，这里的“硬件”指的就是教室、实训设备、工具等，其中理实一体化的教室尤为重要，正所谓巧妇难为无米之炊，如果没有一个宽敞的实训室是无法实现理论与实践结合学习的。为此，学院对以往传统的能容纳40人只适合理论授课的教室进行了整体改造，打掉间壁墙不会影响主体结构与安全的前提下，将两间教室改造为一个理实一体化教室（分为学习区和实训区），共计改造了8 个教室为4 个理实一体化教室，同时配备了六角桌为学习区，将原来实验室的实训设备搬到实训区。
2　课程的整体设计与单元设计
在课程设计上，戴士弘教授的《职教院校整体教改》为我们提供了理论上的指引。根据汽车维修市场以换件维修为主的特点，结合汽车底盘传动系、行驶系、转向系、制动系四大组成部分，设计了以实训基地现有车型为主，知识覆盖整个课程，技能点涵盖汽车维修企业常见维修项目的四个大项目，八个子项目。如：更换离合器、大修变速器、补胎、制动系排气、更换刹车片等，要完成这些项目，让学生学中做、做中学，就需要把上课时间集中起来，因此我们将《汽车底
盘构造与检修》这门课程集中在四周内完成，在这四周内只学习这一门课程，这就保证了完成项目或任务的连续性与完整性。而在这四周的时间里，每一个教学任务算一个单元，每个单元里有哪些环节需要结合本校设备、人员等具体条件进行设计。
3　实训仪器设备的配置
实训仪器设备也是上述“硬件”的一部分，对于《汽车底盘构造与检修》这门课程，我们采取的是小班授课的方式，即将原来40人的标准班级平均分成两个小班，由两位老师同步授课，在授课过程中又将每个小班分成四个学习小组，在小组间组织学习竞赛以调动学习的主动性和积极性，涉及到技能训练的设备、工具理想配置应该达到每班（40人）8套。
4　理实一体的项目教学实施步骤
汽车专业培养的对象是未来工作在汽车维修行业的从业者，根据这一点，我们在学习汽车底盘构造的每一个部分时，总是先带领学生找到该部分在汽车上的安装位置，它和周围部分的连接关系，之后让学生制定如何将此部分从整车上拆下来，进一步研究其工作原理或更细致观察后续活动的拆解计划，当然我们会提供给学生该车的维修手册以便学生制定拆解计划。当学生拿出可行方案后，老师带领学生执行拆解方案将该部分拆解。然后对照拆解下来的实物，老师组织学生
利用网络、书籍等知识传播的媒介进行功用、类型、原理等资料的收集并将所得资料梳理成体系。在这个单元里针对经常应用的技能，还要组织学生多次训练。学习过后，我们要将拆下的这部分再装回到原车原位，也就是组装。这样，经历了一拆一装锻炼了动手操作能力，并且亲眼见到了所学实物，加深了对知识的记忆及对工作原理的理解，学习效果是显而易见的。
5　考核方法的改革
课程改革以前，考核侧重于理论，用一次考试决定一个学期的学习，经常闹出考试90 多分的好学生到汽车上找不到离合器的安装位置的笑话。受到传统思想的禁锢，在我国蓝领的收入和受社会尊重度都远小于白领，高校的扩招直接影响了职业院校生源，导致职业院校生源的综合素质有所下降而且参差不齐差距较大。目前高职院校学生普遍对理论学习兴趣不高，对理论考核比较反感，以往考核方法以不能满足高职教育的发展要求。
对于《汽车底盘构造与检修》这门课程我们设计了四次考核，即每个大项目结束后都会进行项目考核，项目考核包括理论和实践操作两部分，理论部分占40% 采用笔试开卷的方式，考核学生检索、运用工具解决问题的能力；实践操作部分占60% 考核本项目常用技能点。项目得分乘以根据该项目在《汽车底盘构造与检修》这门课程中内容的比例计算出的权重作为zui终成绩的一部分，经过四次累加得到的结果是zui终成绩的85%，另外15% 是竞赛成绩，即四个学习小组在四周
的学习过程中的比拼，所有在知识、技能、素质方面表现极优者都可以为自己的团队带来加分的机会，反之也会扣分，课程结束时净胜分zui多一组夺冠，奖励15 分；第二组亚军，奖励10 分，其余两组只有5 分。多次考试不会因为一次发挥失常影响了总成绩，汽车增加技能考核，更加贴近岗位，zui后竞赛也培养了团队精神，很多学习积极性不高的
学生被同组队友带动对学习产生了兴趣。
经过三轮的课程改革实践，理实一体化的授课模式确实适合高职教育专业课授课，这也是德式职业教育的本土化，下一步将在汽车专业整体课程体系的改革上实践探索，以适应目前职业教育人才培养。